在深圳，有一种交通工具让人又爱又恨——摩的。本地人习惯喊司机“摩的佬”，他们像城市里的“游击队员”，烈日下能把你从地铁站“瞬移”到公司，也敢在车流里横冲直撞、闯红灯、坐地起价，甚至抽着烟吐痰，把地铁口当自家客厅。  

这些年，摩的的活动范围从原关外的城中村，悄悄蔓延到了福田、南山这些中心城区。哪里有通勤痛点，哪里就有他们的身影。有人恨得牙痒痒，觉得这是城市的“牛皮癣”；有人却离不开它，甚至和摩的佬约好“包月价”，就为了多睡10分钟懒觉。  

01 “保命符”还是“定时炸弹”？深漂的摩的依赖症

“包月摩的，每月白赚200全勤奖”

晓军住在龙华的城中村，小区到最近的地铁站只有800米，但这段路是出了名的“暴晒区”——夏天步行要淌一吨汗，没树荫、没楼遮。  

上个月迟到被扣钱后，他蹲在小区门口赌气，一辆摩的直接拦住他：“小伙子，走不走？包月便宜，一次6块变4.5块！”他算了笔账：90块包月，每天省1.5块，一个月能多睡200分钟（按每次节省10分钟计算），扣除摩的费用还能倒赚110块（原迟到扣款假设为200元）。  

现在，每天上午8点10分，摩的佬的微信准时弹窗：“到楼下了”。晓军拎包下楼，摩的“嗖”地窜出去，比共享单车快两倍，还不用等红绿灯。他甚至成了小区的“摩的推广大使”：“比共享单车靠谱，至少不淋雨、不晒秃。”  

“迟到5分钟扣200，我赌命也要坐”

阿彩在科技园上班，9点打卡，从地铁站到公司不到1公里。她平时宁愿等公交也不坐摩的，“横冲直撞太吓人，感觉坐在‘死亡飞车’上。”但上周三暴雨，公交堵成停车场，眼看要迟到，她咬咬牙拦了辆摩的。  

“师傅，慢点儿开，我赶时间但更怕死。”她攥紧把手，眼睛盯着前方。摩的却越开越猛，雨刮器“唰唰”响，车轮溅起的水花糊了满脸。“师傅，雨大路滑，开稳点？”她试探着问。摩的回头咧嘴一笑：“怕死就别坐摩的！”  

到公司时，阿彩腿软得站不稳，心跳快得像敲鼓。可她知道，下次迟到还会坐——毕竟扣200全勤奖比“赌命”更心疼。  

“晕车星人”的无奈选择

程序员阿杰更惨，他晕车严重，打车必吐。3公里内的短途，他宁可喊熟悉的摩的师傅：“老陈不逆行、不闯红灯，就开30码，像骑自行车。”但老陈最近回老家了，他试了两次其他摩的，吐得昏天黑地。“现在能走路就走路，实在不行就咬牙坐公交，晕也要晕得安全点。”  

这些深漂的日常，拼凑出摩的的“生存法则”：它像一根救命稻草，在通勤崩溃的边缘拉你一把；也像一颗定时炸弹，你永远不知道下一秒是平安到达，还是和死神擦肩而过。  

02 坐摩的的“生存指南”：从妥协到“精神洗脑”

在深圳坐摩的，光有勇气不够，还得有一套“心理建设”。网友总结的“四大生存法则”，每一条都写满无奈：  

法则一：别当自己是例外

“跟师傅说‘别闯红灯’，他点头答应，结果下一秒直接冲过去，还怼我‘怕死别坐’。”@全世界最靓的崽 的经历，是90%乘客的缩影——摩的佬的规则里，乘客的安全永远排在“抢时间”后面。  

法则二：听天由命，欣赏“杂技表演”

@momo 坐摩的时，师傅为了躲一辆出租车，直接逆行窜上人行道，车轮擦着护栏“嘶啦”响。“我闭着眼喊‘师傅别这样’，他哈哈大笑‘怕就别坐！’”这种“亡命徒”式的驾驶，成了深漂的日常惊悚片。  

法则三：抗骂能力要强

@温柔的G女士 上车前谈好8块，上车后师傅突然改口：“进村加2块！”她拒绝后被骂“穷鬼”，最后忍气吞声付了10块。“他威胁说‘再吵把你扔下去’，我只能认栽。”  

法则四：幸福者退让

@生椰快乐 被摩的师傅缠了三条街：“坐不坐？不坐？那你走呗！”她加快脚步，师傅骑着车追着骂：“装什么清高！不打滴滴就别矫情！”最后她憋了一肚子火，到公司还气得发抖。  

这些“法则”背后，是普通人对城市生存的妥协——我们骂摩的不守规矩，却又一次次为“赶时间”“省5块钱”低头；我们害怕被伤害，却更怕迟到扣钱、被老板骂、被生活压垮。  

03 摩的的“生意经”：有需求，才有江湖

为什么摩的在深圳屡禁不止？因为它踩中了城市发展的“软肋”。  

需求从哪来？

• 地铁站离公司/家太远，共享单车要么被偷光，要么被雨淋到骑不了；  

• 公交班次少、打车等半天，通勤时间根本耗不起；  

• 部分城中村道路窄，电动车进不去，摩的却能“见缝插针”。  

摩的佬的“算盘”

“一单6块，早高峰1小时能拉10单，一天50单就是300块。”在白石洲开摩的老李说，他住在村里，房租便宜，这份收入比进厂打工强多了。“要是地铁口有共享单车，或者公交多开几班，谁愿意风吹日晒？”  

哪些地方摩的“消失”了？

网友总结了几类“摩的无敌区”：  
• 地铁站围栏外移，电动车进不去（比如车公庙站）；  

• 共享单车投放充足（比如福田CBD）；  

• 电动车普及度高（比如坂田、华为园区）。  

这些地方的共同点是：“最后一公里”被正规方式填满了，摩的自然没生意。  

04 治理摩的，不能只靠“抓”

深圳曾多次整治摩的，但“抓一抓就好，松一松就反弹”。真正的解法，或许藏在“疏”里：  

1. 让公共交通“无缝衔接”

• 在地铁站、城中村增加共享单车投放，解决“最后一百米”；  

• 优化公交线路，增加早晚高峰班次，让等车时间从20分钟缩短到5分钟。  

2. 物理隔离+严格执法

• 地铁口设置围栏，电动车、摩的无法进入，乘客需步行一段路才能上车（参考车公庙站模式）；  

• 对违规摩的加大处罚力度，比如扣车+罚款+纳入黑名单，让司机“不敢冒险”。  

3. 提升市民的“拒绝意识”

• 鼓励上班族尝试“一周不坐摩的”，用公交+步行/共享单车代替；  

• 曝光摩的的违规行为（比如小红书上的“避雷帖”），让更多人知道“坐摩的=赌命”。  

在深圳，摩的不是简单的交通工具，它是城市发展的“镜子”——照见通勤的狼狈、生存的压力，也照见我们对“更快、更便宜”的渴望。  

或许有一天，当共享单车不再被偷光、公交不再挤成沙丁鱼罐头、地铁口到公司的路不再暴晒难行，摩的会像曾经的“山寨手机”一样，慢慢退出历史舞台。  

但在这之前，每一个深漂都得学会和摩的“共处”：既要享受它的便利，也要警惕它的危险；既要抱怨它的霸道，也要理解它的生存。  

毕竟，在这座快节奏的城市里，我们都是“时间赛跑者”，而摩的，只是这场赛跑里那个让人又爱又恨的“陪跑员”。