端午假期刚刚落幕，蔚来如期公布了一季度财报，这份成绩单如同一面多棱镜，折射出汽车新势力在波涛汹涌市场中的挣扎与希望。面对超67亿元的净亏损和账上现金的快速缩减，舆论再次将蔚来推至风口浪尖。人们的疑问如潮水般涌来：“现在，还敢买吗？”“以后，不会没地方换电了吧？”“你说，能挺过今年吗？”这些声音，不仅仅是对蔚来的拷问，更是对整个汽车新势力行业的深深忧虑。

然而，在这重重迷雾之中，仍有人坚守信念，视之为“黎明前最后的黑暗”。这份坚持，源自对蔚来今年以来种种改变的深刻洞察。在财报发布后的电话会议上，掌舵者李斌传递出的最强音便是“信心”。他反复强调，从二季度开始，蔚来将正式迈入“收获期”，迎来期盼已久的触底反弹。而最重要的转折点，无疑是四季度实现盈利。

无独有偶，小鹏汽车与小米也发出了相似的声音。小鹏汽车CEO何小鹏在MONA M03 Max版上市后的专访中，同样表达了四季度盈利的目标。小米雷军在投资人大会上，也立下了相同的旗帜。这些声音汇聚在一起，预示着今年最后三个月将成为决定各家尚未实现自我造血的新势力造车能否留在牌桌上的关键考察期。

在这场大决战前夕，李斌的“药方”能否奏效，成为了众人关注的焦点。蔚来眼下的最大痛点，无疑是如何持续不断地向外界传递信心。而实现四季度盈利的前提，是二季度、三季度在各个维度展现出足够的积极态势。

李斌在上海漕河泾总部的媒体沟通会上，给出了他的答案。他预计第二季度蔚来的总交付量将达到7.2万至7.5万辆之间，同比增长25.5%至30.7%，创下历史新高。随着2025款“5566”系列新车的上市，蔚来二季度的新车平均售价已提升超10%，毛利率也同步提升了近10个百分点。加之二季度一系列刀刃向内的提效降本操作，蔚来似乎正朝着收获的方向稳步前行。

在研发方面，蔚来设立了车型产品线组织，整合了蔚来、乐道和萤火虫的研发资源；在工业化集群方面，优化了物流和质量等职能；在销售和服务方面，特别是针对一线团队，进行了角色和职位的改进与整合。这些举措，无疑为蔚来的未来发展注入了新的活力。

然而，前路依旧充满挑战。中国车市的竞争日趋惨烈，留给这些新势力造车的时间窗口正在迅速关闭。面对这样的市场环境，汽车新势力们必须拿出破釜沉舟的勇气，以决战的姿态迎接未来的挑战。

四季度必须盈利，这不仅仅是对蔚来的要求，更是对整个汽车新势力行业的考验。在这场大决战中，谁能挺过最后的黑暗，谁就能迎来黎明的曙光。而在这场没有硝烟的战争中，信心、决心和执行力将成为决定胜负的关键。