"端午节期间，FE电动方程式世界锦标赛再次来到了中国。自去年中国站重新启动以来，这是上海国际赛车场连续两年举办FE比赛。而距离2014年FE在北京鸟巢外开启自己的第一场比赛，时间已经过去了11年，这项采用新能源的赛车系列赛事已经发展成了每年在全世界举办16个分站比赛，拥有谷歌、DHL、PIF等合作伙伴，营收超过2.3亿美元的赛事。
  
  当FE赛事再次回到上海时，他们也带来了一些新的变化。来自中资车队Envision远景车队的车手塞巴斯蒂安·布埃米坐进了FE赛车里，沿着外滩、老市府、新天地等地标一路在市区中驾驶了15公里，最终来到豫园老街的老凤祥银楼门前。而这里则有着FE在上海的另一个新元素，作为中国珠宝知名品牌的老凤祥在今年与FE达成合作，为后者打造上海站的奖杯，其中属于冠军的金杯重达30斤。随着各类活动、品牌和企业的参与，FE在加深自己与中国的联系。而作为新能源尤其是纯电动车的制造和消费大国，FE也渴望吸引更多中国品牌和消费者参与这项新兴赛事。
  在FE上海站的赛事期间，懒熊体育与FE的三位高管——FE首席执行官杰夫·多兹（Jeff Dodds）、FE首席营销官艾莉·诺曼 （Ellie Norman）以及FE可持续发展部门副总裁朱莉娅·帕雷（Julia Pallé）展开对话，探讨FE作为一个新兴赛事如何发展，又是如何与电动车大国的中国加深联系。懒熊体育也是本次赛事期间唯一与三位FE高管对话的中国机构。我们总结出了三个值得关注的焦点。
  1、扩张是核心，最快明年在中国举办两站 
  FE无疑还是一项很新的赛事，11年的历史，在诸多世界级的赛事面前都排不上号。它的身上也有很多标签：新能源、新兴赛事、年轻化、娱乐化······如此令人眼花缭乱的标签下，对FE来说，发展的重点在哪里？
  “扩张”是几位高管共同提到的重点之一，杰夫·多兹认为，FE要打造的有两个产品，锦标赛与汽车，前者在当前的核心是扩张赛程，而后者则需要不断提升自身性能，他希望在6年后，FE能够超越MotoGP，成为世界第二大的赛车赛事。
  艾莉·诺曼则提到了三个点，增长、稳定以及可达性，除了更多的比赛以外，每年回到同一个地方，成为车迷惯常的嘉年华也很重要，一个赛事的历史往往就是这样形成的。
  当然，也许更多人会关心，在FE寻求扩张的背景下，作为电动车制造大国的中国，能在这项新兴赛事中扮演什么角色？在中国制造出海的大背景下，FE这个全球性的巡回赛又能否给中国品牌带来利益？
  有一点可以肯定的是，FE一直对中国市场释放着极为积极的信号。FE的三位高管在与懒熊体育的对话中都提到了一点，中国作为电动车的领导市场，以及FE历史上首场比赛的举办地，将是FE重点关注的核心市场。第一次来到中国的FE可持续发展部门副总裁朱莉娅·帕雷认为，上海已经完全是可持续生活方式的典范。
  
  ▲FE首席执行官杰夫·多兹（Jeff Dodds） 
  多兹则对FE在中国市场的发展提到了几点：一是作为FE在全球赛历扩张的一部分，希望最早明年能在中国举办两个分站。新的分站赛有可能会是封闭社会道路进行的街道赛，这不仅是因为FE发展过程中的街道赛传统，更是因为在市中心办赛带来的经济效应。多兹表示，在城市中办赛能为当地经济价值增加5000万到1亿欧元，这得益于旅游业的增长、商业赞助的增加以及FE为这座城市带来的合作伙伴。
  除了疫情的特殊时期，中国分站从未缺席过FE系列赛，此前，一共有北京、香港、三亚以及上海举办过FE赛事，而在未来，我们将有可能看到FE在新的城市落地。
  多兹表示，相比以前，如今到中国来办赛已经变得更方便，但要申请封闭道路的许可仍然是一大困难。这一点在其他城市也同样存在，今年新增的FE东京站，就花费了FE整整9年去与东京都政府谈判。而在中国境内，哪座城市能够解决这个大麻烦，落地这个世界级的文体旅项目？这恐怕还需要更长的时间进行验证。
  2、技术迭代，中国能否参与？ 
  就像市面上电动车的发展一样，11年来，FE使用的电动方程式赛车经历了巨大的技术飞跃。人们很难想象，在第一赛季的时候，每位车手需要中途换一辆车才能跑完整个比赛，因为电池无法支撑全程，这仿佛将人们的思绪拉回了古时候的驿站换马。
  但到了2025年，FE赛车已经跟上了电动车技术发展的步伐。
  470匹的电机马力，47度电的电池，这些指标并不稀奇，中国市售的电车有不少都能超越这些数据，但860公斤的车重、322km/h的极速，效率更高的电池，以及本赛季推出的600KW功率下速度达到15C的快充技术，则是更加吸引人的标准。相关的技术，中国新能源制造企业并不是没有，关键则是FE对于研发的开放程度，它是否能够作为电动车尖端技术的一个前沿路试平台？
  在比赛前FE方面举办的峰会上，极氪科技集团副总裁赵昱辉特意用英文向现场的国际汽联和FE团队强调，自己一直很喜欢F1赛车，而极氪希望将自身的尖端技术投入到FE赛事当中，就在今年4月，极氪自研的单枪1.3兆瓦闪充技术已经落地。而在目前的FE赛事当中，向厂商开放，可以进行自研的部件并不包括电池和充电设备，FE的高性能电池目前依然由F1威廉姆斯车队旗下的企业统一研发制造。
  
  那么，像F1一样全面自研的赛车技术，FE未来会采用吗？
  多兹和国际汽联方面都给出了一个时间表：在明年开始使用的第四代FE赛车上，赛车将依然使用统一生产的电池，但到了2030年的第五代赛车，FE会认真考虑开放自研。届时，FE赛车预计将采用全固态电池技术，重量相比目前减轻30%的同时，具有更高的能量密度和更优异的性能，FE赛车将有可能在更多指标上接近或超越F1赛车。
  在上海的这个周末，比亚迪、吉利集团、小米、智己等中国新能源品牌的高管连续第二年来到FE上海站观赛，他们或许是在观望这项赛事的发展，寻找合适的时机进入；又或者仅仅是对一项运用相关技术的赛车比赛感兴趣。多兹认为，无论是哪一种观点，FE都会借此机会与中国制造商们保持良好的关系。他认为，当中国品牌开始着眼于海外市场时，他们最终会意识到FE作为一项全球性电动车赛事的价值，也会了解到世界性赛事是如何运作的。
  3、年轻人关注碎片化？如何引导很重要 
  在FE赛事11年的发展历程中，这个系列赛的不少举措都给人留下了争议的空间，其中最为人诟病的一项可能是FanBoost粉丝助力按钮。这个按钮在启动后可以在一段时间内给予赛车额外的动力，帮助他们更轻易地战胜对手。这本不是什么问题，F1赛车在特定条件下启动的DRS系统也具有类似的作用，本质上是给后追车手增加有利条件，鼓励超车，增加赛事观赏性的举措。
  问题是FE的FanBoost使用权是由粉丝投票决定，这显然有悖于体育精神，因此在几个赛季之后，FE最终将这项功能取消。但就像所有体育赛事的趋势一样，追求娱乐化是FE一直没有放弃的事情，多兹认为，探索新事物的边界很重要。
  “我们可以犯错，我们会纠正自己，但我们会一直尝试新事物，而不是因为尴尬就停下来，”多兹表示，“我们取消了FanBoost，但像一对一的排位赛，以及攻击模式，都是非常成功的尝试。”
  而多兹更加认为，这不仅仅是一种顺应趋势的选择，通过娱乐化拥抱年轻人才能让FE创造自己的历史。
  “我和爷爷小时候追随F1的车队，我们是在追随历史，但FE没有这种历史，需要我们来创造”，多兹表示，“下一代家庭更年轻，他们希望从社交媒体获取小巧、可堆叠的内容，我们需要接受他们消费内容的方式。”
  而艾莉·诺曼则认为，当年轻人以消费碎片化内容的面目呈现给世人的时候，很多人会对如何与他们相处产生误解。“年轻人的注意力其实没问题，他们每天消费内容的时长达到了13个小时，只是形式有所不同。”诺曼说道。
  
  ▲FE首席营销官艾莉·诺曼 （Ellie Norman） 
  因此，如何让年轻人、下一代愿意跟FE共同创造历史，很大程度要看FE是如何培养这个社区，如何给他们创造一次难忘的体验。
  在今年的上海站，FE做了不少的努力，在闹市中的赛车路演是一种很好的方式，而到了上赛的现场，不少环节的设置也让人感受到了FE以及中方运营团队的用心之处。
  赛车模拟器是基本配置，周六的赛事现场，模拟器摊位在早上九点就排起了长龙；而大型积木和四处可见的涂鸦墙、面部涂鸦体验，则让FE车迷村变成了大型的亲子游乐园，正值端午假期，不少孩子在家长的带领下，在涂鸦和积木前玩的不亦乐乎。FE的“女子赛车计划”则邀请了大批12到18岁的女孩，到赛场上了解车队运作、坐进真正的FE赛车座舱里体验成为车手的感受，这个项目预计将在今年邀请共计10000名女性参与其中。
  
  ▲FE可持续发展部门副总裁朱莉娅·帕雷（Julia Pallé） 
  车迷与车手的互动环节则被不少粉丝认为是“超值”的部分。在赛事开始前，FE官方、Cupra Kiro车队等就与国内的平台合作，抽取粉丝签名的名额，到了周六的签名环节，维修区涌入了上千名车迷，一些高人气的车手面前排队甚至长达40分钟。
  而周日的大风大雨本有可能毁掉一整场比赛，但FE方面提前通告时间调整，随后又在直播间高频次提醒车迷注意出行安全，提示现场有免费饮水处、雨衣发放，加上车迷之间的互相协助，上海站的第二回合赛事最终在恶劣的天气下顺利进行。
  这其中的每个环节都只是整个赛事很微小的部分，但却可能在车迷的心中播下一颗种子，最终反哺赛事。在此前接受《福布斯》采访，回答关于可持续发展的问题时，茱莉娅·帕雷曾提到：“照顾好社区，他们就会照顾好地球。”同样的话或许也适用于FE，照顾好社区，他们也会在未来成为这项比赛最有力的支撑。
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