"通过以低成本进口大量零部件并高价出口飞机的商业模式，对美国实现巨额贸易顺差做出了贡献。波音已连续11个季度出最终赤字，如果关税导致零部件进口成本上升，将进一步影响收益……
  
  5月9日，美国特朗普政府宣布，已针对进口的飞机及零部件启动调查，考虑对其加征关税。为了强化竞争力，以波音为代表的美国飞机行业构建了国际分工体系。通过以低成本进口大量零部件并高价出口飞机的商业模式，对美国实现巨额贸易顺差做出了贡献。飞机关税将对本国产业造成打击。
  美国商务部根据《贸易扩展法》第232条，自5月1日起启动了调查。此次调查不仅涵盖商用飞机和飞机发动机，还包括零部件，对进口依赖程度等实际情况进行调查。
  调查内容还包括供应是否依赖于特定的海外企业，以及外国政府是否提供补贴等。如果认定对美国国家安全有影响，将考虑加征关税以及限制进口数量。
  调查期限依据法律确定为270天。继汽车、钢铁和铝制品等之后，可能会引入会对日本企业产生影响的新行业关税。
  
  不过，汽车和飞机的产业结构不同。在汽车领域，丰田等日本汽车厂商实力强劲，而在飞机领域，波音拥有压倒性的市场份额。在民用飞机市场，目前是波音与欧洲空客双雄并立的格局。
  2024年，美国飞机类进口额为621亿美元，出口额为1236亿美元，远远超过进口额。波音向全球供应的飞机有8成从美国出口。很多零部件和材料则依赖进口，飞机关税将动摇为美国巨额贸易顺差做出贡献的本国产业。
  波音因航空事故和质量问题等原因陷入了困境，已连续11个季度出最终赤字。如果关税导致零部件进口成本上升，将进一步影响收益。
  波音首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）表示：“我们是在（进口）交付后，出口（飞机）产品。正在考虑是否有办法获得关税的退还”。
  飞机关税还会影响稳定供应。全球的飞机产业已经在日本和欧洲等地建立了国际分工体制。日本的飞机制造几乎全是为波音服务，生产分担率也逐渐提高，中型机“767”的分担率为15%，大型机“777”为21%。
  主打产品中型机“787”的日本厂商分担率为35%，三菱重工负责主翼，川崎重工则负责机身前部。
  日本厂商的技术实力在全球首屈一指，以川崎重工为例，利用与机身几乎相同大小的巨大专用窑，将碳纤维复合材料一次性烧制成型。
  均匀烧制需要高度的专业知识，从质量和安全认证的角度来看，以关税为理由立即换成美国企业是很难的。
  由于质量问题，波音一直处于无法进行满负荷生产的状态。影响还波及到三菱重工及川崎重工生产的机体零部件，面向787的月均交付量到3月为止仅为5架左右，仅为新冠疫情前的三分之一。
  波音的民用飞机未交货订单积压了5648架，“要用6到7年才能消化”，美国花旗集团指出。波音正在努力提升生产，但如果零部件供应出现滞后，将对全球的飞机生产造成重大影响。
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