“年轻人敢开老板玩笑的松弛”没问题，人际关系可以松弛，但企业经营管理不可以松懈。否则就成了拿投资人和消费者开玩笑了。

10月15日，小鹏MONA L05预售发布会。00后产品经理恩塔（Etta）在演讲中多次使用“老登”一词，打出“拒绝登味审美”的口号，把老板们偏爱的木纹、镀铬、方正造型一股脑归进“老登审美”里，引发舆论反感。

有网友问：想挣我钱，又喊我“老登”，你又算“老几”呢？
话糙理不糙，问得有理。

01 一场“年轻化发布会”，翻车在分寸感

整场发布会由95后、00后产品团队全权操盘，主打“年轻人的车自己定义”。何小鹏在巴黎连线，把舞台彻底交给年轻人，本意是传递“MONA懂年轻人”的信号。

但结果很让人失望。

得罪“老登”，即便从最接地气的商业角度讲，也是莫名其妙的翻车。
且不说SUV的主要消费群体以家庭用户、增换购用户为核心，小鹏G7、P7+这类车背后，30岁到45岁以上的用户占比并不低。 人家掏钱买车，凭什么先被贴个“老登”标签？

即便MONA L05真靠审美打动年轻群体，定价也不算“年轻人友好”——预售价16.98万到19.18万，已经超出传统“年轻友好型”价格带。 除了少数“优质年轻人”，大部分年轻消费者下单，背后是家长“托举”。人家宠的是自家孩子，不是来惯着小鹏的00后团队。

呛一句“想挣我钱，又喊我老登，你又算老几”，不过分吧？

做营销可以不迎合客户，但平白无故冒犯客户，是职业经理人的失职。

不过，这还不是最大的槽点。

全程一个多小时，PPT平平无奇，演讲干巴巴。非要说名场面，不是“登味”口号，而是那场极尬的互动——

Etta问台下：“老板建议的实木纹理、烤漆色、镀铬饰条加进去，我们年轻人是不会要的，是吧？”
台下稀稀拉拉。
她补刀：“加进去就完蛋了，L05会变成一款平平无奇的传统豪华车。”

就这预售价16.98万起步的车，加什么都成不了豪华车。产品经理对产品定位的体感，明显飘了。

整场发布会像中学公开课：台下安静如鸡，冷笑话石沉大海。年轻人不喜欢被“老登”定义，也不该被同龄人霸总式定义。盘手串的、穿汉服的、喜欢木纹镀铬的年轻人，凭什么被开除“青籍”？

小鹏是卖车的，不是卖“年轻人审美认证”的。

更尴尬的是：低趴宽体、星光灯、256色氛围灯，都是行业用烂了的元素。靠拉踩“传统三件套”显不出能耐，自己也没拿出让人眼前一亮的东西。

从形式到内容，这场发布会充斥着“梦回90年代”的既视感：单人长篇输出、没有节奏、没有交互。60后的雷军还能“Are you OK”，00后的Etta只有干巴巴尬聊。

最让人失望的不是“年龄歧视”失言，而是以“年轻向”为卖点，交出一坨毫无新意、全无活力的东西。

02 副总裁回应：把“内部尺度”当“外部标准”

10月22日，Etta发道歉视频，承认公开场合措辞欠妥，解释“老登”是内部玩笑、本意是吐槽固化思维。态度算诚恳，风波本可翻篇。

两天后，反转来了。

小鹏副总裁于涛发长文：老登“自始至终是产品团队对内部核心负责人的调侃，完全没有指向任何外部用户”；几位被叫“老登”的高管“没一个不悦，反而在内部反复表扬”。

接着抛出那句：
“老登并不让人反感，有些人的登味儿才让人厌恶，少一些对00后的口诛笔伐。”

逻辑开始变形。

第一，发布会不是内部周会。
镜头对着媒体、经销商、准车主，公开表达就有外部性。内部觉得好笑，不等于外部不被冒犯。用“老板没生气”回答“消费者为什么不舒服”，是拿办公室尺子量市场。

第二，把“真实的共创过程”当产品底色，是偷换概念。
和老板争论内饰，是研发日常，不是产品力本身。没人不让年轻人开老板玩笑，但公开舞台不是内部花絮合集，不能拿段子代替讲车。

第三，把舆论批评包装成“对00后口诛笔伐”，是上纲上线。
公众骂的不是“00后”这个年龄，是“车企在发布会上冒犯买单的人”这件商业失礼。年龄护身符，护不住表达失当。

于涛说“实打实小鬼当家”，自己只审了PPT，没讲稿、没话术把关。
这恰恰暴露了管理松懈：重要发布会，敢让年轻人挑大梁是好事，但该有的边界审核、场景培训、临场兜底，一样不能少。

成长要试错，但试错成本得有人扛。管理者该做的，是让年轻人别在千万级曝光场合交学费——不是事后用“内部文化”把翻车圆成“先锋”。

03 年轻化不是“媚青”，是尊重所有人

小鹏想做年轻化，方向没错。MONA两年来交付破35万辆，M03长期霸榜，说明“让年轻人定义车”有真市场。

但年轻化≠树敌中年人。
≠把“传统审美”污名化。
≠用代际对立换流量。
≠把内部黑话原样播给全网。

真正的年轻，是产品有锐度、表达有分寸、组织有底气：
• 可以拒绝木纹镀铬，但别顺手羞辱喜欢木纹镀铬的人；

- 可以调侃老板，但别把潜在车主一起归类成“老登”；
• 可以给00后舞台，但副总裁别在危机里用“内部逻辑”硬拗公众。

人际关系能松弛，经营管理不能松懈。
对年轻人最好的爱护，不是无原则力挺，而是帮他把“活力”接上“专业”，把“敢说”训成“会说”。

10月29日L05正式上市，Etta还要和何小鹏同台。
车本身能打，价格到位，订单会说话。

但品牌该想清楚一件事：
讨好年轻人，不必践踏中年人；想赚全家的钱，就别先骂全家的审美。

“老登”两个字，短期有流量，长期有代价。
流量退潮后，留在用户心里的，不该是“这家车企看不起我”，而该是“这台车，真的懂我”。

——这，才配得上年轻化。

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