图片来源@视觉中国 文 | 探客深科技，作者 | 尹太白，编辑 | 蛋总 当汽车产业大步走向新动力时代，动力电池技术的创新究竟有多重要？关于新动力汽车厂商而言，其意味着续航里程的添加并间接左右着一款车型的销量；关于动力电池厂商而言，其实质上是一场严酷的生活之战。 目前，新动力汽车的销量正处于疾速爬升期。依据乘联会发布的全国乘用车市场数据，2022年6月，新动力乘用车零售销量达57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%；新动力乘用车批发销量达53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。 而动力电池的卸车量因而得以迅速攀升。高工产业研讨院的数据显示，2022年1-5月，中国以82.43GWh的卸车量占据了全球54.2%的市场份额，再次稳居全球第一名。 中国动力电池卸车量延续五年问鼎全球第一，技术创新不断是最重要的驱动要素。 动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示，动力电池技术创新大致可以分爲两个方向：一是资料创新，比方钠离子电池、钾离子电池；二是工艺创新，比方经过改动动力电池构造来提升能量密度和平安性。 “目前动力电池行业正处于技术井喷期，无论是资料创新还是工艺创新都是多多益善。随着动力电池技术的疾速开展、成熟以及规模化使用，全球动力电池行业的竞争格式或将面临新一轮重组。”曹旭说道。 1、厂商们的技术之战 目前，经过技术创新降低本钱进而抢占市场份额曾经成爲动力电池厂商的普遍共识。进入2022年之后，围绕动力电池的技术之战愈演愈烈。 图 / 麒麟电池 动力电池厂商高度注重技术创新的面前，一方面是新动力汽车市场正不时扩展规模，动力电池技术的创新有利于带来更多的增量市场；另一方面，最先发明出反动性技术的动力电池厂商，将会在新动力浪潮中占据先机，甚至掌握行业话语权。 众所周知，动力电池决议了新动力汽车的续航里程，而续航里程又是影响新动力汽车销量的重要要素。 现阶段，新动力汽车的续航里程仍不尽善尽美，依据巨量算数的调研数据，在消费者保持购置新动力汽车的缘由中，对续航里程不称心占比高达45.3%。 不过，并非没有处理续航里程的方法，比方最与日俱增的方案便是搭载高能量密度动力电池。 “现实上，在现有技术体系下搭载高能量密度动力电池能够不是很好的选择。”曹旭向「探客深科技」解释，“高能量密度动力电池的类型次要爲三元锂电池，三元锂电池中镍金属的含量占比拟大，虽然能量密度得以提升，但同时也会招致动力电池的热失控温度和平安性下降，更容易引发自燃等平安隐患。” 目前，动力电池行业大致构成了三元锂电池和磷酸铁锂电池“二分天下”的场面，两者最大的区别在于正极资料，其中，三元锂电池的正极资料爲镍钴锰酸锂，然后者的正极资料爲磷酸铁锂。 正极资料不同，培养了宏大的差别性。三元锂电池的体积更小，容量密度更高，耐高温，循环功能好，但热波动性较差；而磷酸铁锂电池在本钱、平安、循环寿命方面更有劣势，但高温功能差、快充才能弱、电池管理零碎（BMS）控制难度大。 因而，在平安性、能量密度和本钱之间寻觅均衡不断是动力电池厂商临时以来不得不面对的难题，而技术创新则是解开难题的一把钥匙。 “麒麟电池算是动力电池开展史上的一次创新，其肩负着三个使命：一是加固宁德时代的护城河，爲其博得自动权；二是改动新动力汽车厂商寻求‘二供’‘三供’的场面，用技术创新挽回损失市场；三是在技术同质化愈加严重的当下，将动力电池行业从价钱战拉向价值战的轨道。”曹旭通知「探客深科技」。 依据宁德时代披露的各项数据，麒麟电池剑指4680电池的意味已非常分明。 2020年9月，在特斯拉“电池日”活动上，马斯克发布了采用无极耳设计和新型硅资料、无钴技术加持的第三代4680电池，其能量密度高达300Wh/kg，较上一代2170电池提升了5倍，续航里程提升了16%，输入功率提升了6倍，相应本钱降低了14%。 不过，4680电池至今仍无法大规模卸车，其外表缘由是4680电池的产能严重滞后，截至2022年1月，4680电池的产量已打破100万块，但只能拆卸1000辆特斯拉Model Y。 至于基本缘由，则是4680电池的良品率过低，初期4680电池良品率只要20%左右，经数次技术迭代后，其良品率才提升至70%-80%。目前，4680电池的均匀良品率爲92%，根本到达了量产规范。