在F1赛事中，速度是最直白的话语权。赛车速度足够出众时，策略排布、车手发挥、车队运营的各类细微问题都会被掩盖；一旦赛车竞争力不足，团队潜藏的所有短板都会逐一暴露。
2026赛季的哈斯车队，正深陷这样的困境。目前车队稳居积分榜第七位，但赛季初展现的竞争力已然消退，难以稳定斩获积分。面对车队的低迷状态，哈斯领队小松礼雄十分坦诚：“我们的赛车还不够快，速度不足以拿到积分。”
拥有二十余年F1行业从业经验的小松礼雄，从一名普通轮胎工程师一步步成长为车队领队，深耕技术领域多年。相较于多数擅长包装、造势的F1车队掌门，他风格务实直白，不回避短板、不掩饰问题。近期，爱范儿与小松礼雄展开深度对话，围绕个人职业蜕变、车队管理理念、哈斯当下困境、AI技术应用以及团队未来突破方向，展开了全方位探讨。
从技术工程师到车队领队：跳出舒适区的渐进式成长
问：从技术工程师转型为车队领队，管理范畴从技术板块拓展至整支车队，你认为自己最大的改变是什么？
小松礼雄：我的改变是循序渐进的，并非一蹴而就的蜕变，核心是学会主动、高效地与人沟通。其实我的职业生涯一直伴随着管理工作的迭代升级，并非成为领队后才接触管理。从性能工程师到比赛工程师，我开始统筹赛车整体技术工作；任职首席比赛工程师后，开始带领完整的工程师团队；升任技术总监后，更是全面负责所有技术部门的管理运营。
成为车队领队，本质上是我过往管理工作的延伸，最大的全新挑战来自对外沟通。以往深耕技术岗位，我几乎不需要对接赞助商、合作伙伴等外部资源，对此也毫无兴趣。但2024赛季的一次经历，彻底改变了我的心态。
彼时我刚接任领队，需要参加冠名赞助商的线下活动，起初内心十分抵触。但我很快意识到，这种消极心态只会浪费所有人的时间，无法完成工作、创造价值。于是我主动调整状态，跳出固有技术思维的舒适区，真正接纳、投入对外工作。
现在我深刻明白，所有跳出舒适区的工作都是成长的契机。秉持积极心态对接每一项工作，不仅能高效完成任务，自己也能持续收获新认知、新能力，实现双向成长。这便是我成为领队后，最核心、最深刻的改变。
东西方文化交融：叛逆底色下的日式谦逊管理
问：外界普遍认为你的管理风格带有典型的日式谦逊特质，但据悉你年少时十分叛逆，能否谈谈你的管理理念与成长经历的关联？
小松礼雄：这是很多人好奇的问题，我自己也反复思考过。我的管理风格，是成长环境、文化熏陶、家庭影响等多重因素融合的结果。
我在日本生活至18岁，年少时十分叛逆，对日本的社会体系、教育模式、成人规则都充满抵触。后来我远赴英国，至今已在这里生活32年，彻底摆脱了固定框架的束缚，获得了自由成长、自主表达的空间。
虽然年少时抗拒日本的诸多规则，但18年的本土成长经历，让日式沉稳、谦逊的思维底色深深烙印在我身上。同时，我的父母并非传统日本人，父亲比年少的我更加叛逆，且极具分寸与格局，更是拥有国际化视野的学者。父母的教育，让我从小接触到包容、开放的思维方式。
我兼具东方文化的底蕴与西方文化的自由，两种截然不同的成长体验，最终融合成了我如今的处事与管理风格。年少的叛逆、看似无意义的经历，回头来看都暗藏价值。步入管理岗位后，需要频繁与人协作、换位思考、理解他人需求，而过往的所有经历，都在潜移默化地支撑着我的工作。我始终坚信，人生没有无意义的经历，所有过往，皆为铺垫。
直面车队困境：不回避问题，是破局的第一步
问：你曾表示车队想要进步，就不能回避问题。本赛季哈斯竞争力下滑、积分获取困难，车队当下的核心问题是什么？
小松礼雄：顺境无法检验团队，逆境才是打磨团队的试金石。无论是个人还是团队，真正的能力与底蕴，都体现在遭遇困境后的应对方式：能否正视问题、能否坦诚沟通、能否重整旗鼓。
赛车运动本身就充满不确定性，大概率时间都在面对失望与失利，关键不在于避免失败，而在于失败后如何重启、如何突破。我们目前的核心现状就是：赛车速度不足，无法支撑车队稳定拿下积分，这是所有人必须正视的现实，没有任何回避和借口的空间。
哈斯是F1围场中规模最小的车队之一，但过去两个赛季，我们的赛车研发能力十分突出，性能迭代升级的进度超越了不少竞争对手。本赛季赛事技术规则迎来全面革新，研发难度大幅提升，即便如此，我们始终认为车队理应拿出更好的表现。
想要突破困境，首要前提是构建坦诚的团队氛围。我发现，很多团队问题无法解决，核心是员工不敢说真话、不愿暴露短板。如果团队成员担心直言问题会承担责任、引发矛盾，就会习惯性自我保护、相互推诿，各个部门壁垒森严，最终导致小问题堆积成大隐患。
我每天都在向团队强调，我们是一个整体，而非独立的个体、独立的部门。所有人的核心目标，都是为车队创造价值、解决问题，而非局限于个人得失、部门利益。只有让团队全员敢于正视问题、坦诚沟通、统一认知，我们才能精准定位短板、稳步推进整改。
研发掉队困境：新规迭代加速，团队短板亟待补齐
问：车手贝尔曼曾提到，哈斯本赛季中期研发进度出现掉队。过去两年车队能持续迭代赛车性能，为何本赛季这套打法不再奏效？
小松礼雄：核心原因是本赛季技术规则迎来颠覆性变革，研发逻辑和难度与过往两年截然不同。2024、2025年沿用的是成熟赛事规则，研发方向清晰、性能上限明确，剩余可挖掘的性能空间有限，我们更多是做精细化优化，这也是我们能稳步提升、持续进步的核心原因，也证明了车队的研发能力。
但2026年新规落地后，整个赛场的研发格局彻底重构。可以打个比方，新规下赛车的最终性能满分是100分，本赛季首轮所有车队的赛车性能可能都仅达到30分，整个围场都拥有巨大的性能提升空间。这意味着所有车队都在高速迭代、全力冲刺，进步速度远超以往。
客观来说，我们的赛车性能并非没有提升，车队的研发能力也没有退化。真正的问题是，竞争对手的进步速度远超我们，而这背后的根源，是我们自身的组织体系、资源配置存在短板。
这是我们当下重点攻坚的核心课题。如果今年无法彻底摸清研发滞后的根源、补齐团队短板，2027赛季我们依然会陷入被动。要知道，2027年仍是新规迭代的初期，行业整体研发方向尚未定型，竞争只会更加激烈，我们必须提前破局。
AI赋能F1赛事：工具赋能效率，人力决定上限
问：赛车表现不佳时，车队如何精准定位问题根源？AI技术如今在车队的赛事分析、研发工作中，扮演着怎样的角色？
小松礼雄：我们有一套成熟的问题排查逻辑。区分问题来自车手、赛车还是赛道环境，对我们来说并不困难。车队两名车手如果反馈的赛车问题高度一致，基本可以排除车手因素；如果多条路况、环境、特质截然不同的赛道上，赛车都出现同款问题，就可以彻底排除赛道因素，锁定赛车本身的核心短板。
至于AI，这是我未来希望车队重点发力、加大投入的核心方向。受限于团队规模和资源，我们此前没有多余精力布局AI技术，目前在行业内已经处于落后状态。近期，我们才正式将AI落地到部分具体工作中。
而哈斯的小规模团队，反而会成为我们转型的独特优势。相较于大型车队，我们没有厚重的历史包袱和固化的组织惯性，决策更灵活、调整更高效，能够快速适配新技术、落地新打法。
问：AI能够高效处理海量赛事数据、输出决策建议，在你看来，哪些核心工作永远无法交由AI完成？
小松礼雄：AI的核心价值是赋能效率，而非替代决策，最终掌控赛场、决定结果的永远是人。
AI擅长处理标准化、可视化的海量数据，但赛车运动中，存在大量无法被数据量化、无法被设备捕捉的细节。以轮胎工况为例，我们的设备只能采集到轮胎状态的一小部分数据，橡胶在高速行驶、高强度摩擦中的真实损耗、细微变化，无法被完整量化。这些关键细节，只能依靠工程师、老车手的经验与直觉判断。
比赛策略制定也是如此。优秀的策略师拥有的赛场直觉、临场判断力，是多年实战积累的成果，无法通过数据复刻，也是AI短期内绝对无法替代的核心能力。
简单来说，AI的核心作用是过滤无效数据、梳理有效信息、简化分析流程、提升工作效率，帮我们更快、更清晰地看清赛场局势。但即便所有车队都使用同款AI工具、拥有相同的数据，最终的判断、决策和落地效果，依然会拉开巨大差距。工具可以同质化，但人的认知、经验、判断力，才是车队真正的核心竞争力。
携手TGR补齐短板，以迭代成长重塑团队信心
问：哈斯与TGR（丰田高性能运动与赛车部门）合作已近两年，落地了TPC旧车测试项目、新建专属模拟器，这些合作对车队的成长有哪些关键价值？
小松礼雄：TGR的合作，是我们近两年最重要的突破，也是我们仅凭自身资源，短期内绝对无法实现的跨越。无论是TPC旧车封闭测试项目的落地，还是全新模拟器的搭建，都依托于TGR的技术、资源与经验支撑，为我们的赛车研发、数据测试、车手训练提供了极大助力，有效补齐了小车队的资源短板。
问：抛开积分与排名，什么样的内部变化，会让你认为车队已经走出当下的困境？
小松礼雄：对我而言，积分只是结果，团队的能力复苏与信心重建，才是走出困境的核心标志。
当下我们已经梳理出赛车性能不足的部分核心原因，也制定了对应的优化方案，但所有判断都需要实战验证。我们必须把研发升级落地到赛车上，通过正赛成绩证明：我们有能力精准定位问题、高效解决问题。
这个验证过程，更多是为了重塑团队信心。2025赛季，很多人建议我们暂停当年赛车研发，全力备战2026新规。但我们坚持持续迭代，就是为了向团队证明，哈斯拥有顶尖的研发能力，能够在竞争中实现突破。这份实战积累的信心，才是我们应对新规变革、抵御困境的底气。
如今我们身处低谷，但过往两年的突破已经证明了团队的实力。赛车迭代、团队成长本身就是不断试错、持续整改的迭代过程。每解决一个核心问题，团队的能力就会精进一分，信心就会夯实一分。只要我们保持坦诚务实的心态、持续突破的韧劲，稳步补齐短板、释放赛车性能，就一定能走出低谷，重回正轨。